廣州鐵路樞紐是華南地區重要的特大型鐵路樞紐，已形成以廣州南站、廣州站、廣州東站為主，廣州北站為輔的“三主一輔”客運格局。隨著珠三角區域一體化戰略的實施和一系列重大交通設施項目的建設，規劃部署以“五主三輔”的交通樞紐格局，鞏固和提高廣州綜合交通樞紐地位。
  日建設計于2019年通過國際競賽成功取得白云站綜合交通樞紐設計權，將傳統的交通樞紐變身為集“游、住、職、行、樂”為五位一體的未來城市綜合體。
  本次廣州東站地區城市景觀及環境設計國際競賽，日建設計聯合廣州市設計院、廣州市交通設計研究院再次一舉奪魁，獲得競賽第一名及后續深化業務工作，為廣州“新中軸”的建設發展注入新的活力。
  本次競賽將東站地區定位“灣區活力樞紐?新中軸新客廳”，重點發展灣區精致型高端服務業，圍繞樞紐建設綜合體群落，推動東站地區能級提升，建設成為世界級樞紐中心區。
  廣州東站項目不僅要解決鐵路系統和各項交通功能的布局與銜接，更重要的是要實現功能、交通、景觀多維度提升，塑造“青山入城”的城市格局。
  //區域交通系統的重構與升級
  通過對廣域交通進行研究發現，現有到站交通與城市交通混流，無法保障客運交通效率，無法承擔高密度開發；西側社區進行小街區密路網改造難度大，社區交通壓力大，再開發壓力大；綜合考慮，地面路網設計應優先保障社區公交覆蓋范圍的均衡性和交通便利性。
  我們將廣園路、林和西路、林和中路、林和西橫路、林樂路、站前路等道路改造為地面+地下雙層道路，承擔廣州東站集散和南側城市開發的小汽車交通，保障樞紐集散效率和地區路網穩定運作。
  樞紐南廣場地下形成1個大循環+2個小循環交通組織，地面為公交和慢行空間，地下為小汽車交通，實現人車分離、車車分離。
  對地面車行空間進行“瘦身”，僅供公共交通使用，其它空間留給慢行和城市功能，擴充地面步道孕育多樣的活力空間，激發老城市新活力。
  //城市開發與自然景觀的雙平衡
  一座城市的魅力，不僅來源于其現代、高效、高密度的城市格局，更來源于其悠久歷史傳承的多元文化與山水融合和諧宜居的城市環境。
  我們對高層塔樓及周邊的體量和位置進行充分研究，盡量減少壓迫感以保證視線的通暢的同時，又在開發體量上確保滿足了整個區域的需求。
  東站與燕嶺公園及新軸線的一體化討論過程
  引綠入城，重構綠色空間格局。順應地勢逐級疊翠的公園式布局，將燕嶺公園山體的綠意引入城市，并與南側站前廣場景觀進行良好融合，實現城市景觀與自然景觀的融合。
  通過功能、交通、景觀等多維度提升，塑造“青山入城”的城市空間格局，使得廣州東站景觀形象在中軸線上得以完美展現。
  構筑青山入城空間格局
  //空間效率與空間形象的兼顧
  項目設計秉持綜合交通樞紐一體化以及土地集約利用原則，在不中斷廣州東站運營的前提下，通過分期改造適當抬升鐵路站場軌面標高，充分利用下方空間。
  將公交站場、長途車場、出租車場與小汽車停車場等交通設施圍繞鐵路站房布置在軌面下方，提高旅客換乘效率和出行品質，實現旅客5分鐘之內換乘；同時集約節約用地，也可將鐵路紅線外空間還給城市。
  軌面抬升帶來高效新空間
  通過對站內及站前廣場等空間的多輪探討論證，城市綠意延續至室內，自然光線與嶺南庭院巧妙地融合于站內空間，打造內外兼修的現代嶺南園林畫卷。最終實現廣州東站的到達感，成為區域的象征性門戶形象。
  在后續業務中我們將精益求精、竭盡全力，將成功模式本地化，為城市門戶煥新，為山水格局織綠，助力廣州東站重新展翅，成就TOD+高效的灣區綠色樞紐標桿，為高速發展的大灣區“羊城”再添城市魅力助一臂之力?。ㄗ澹簞⒊?、王為）
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  項目概況
  項目位置｜廣州市天河區
  主要用途｜高鐵及附屬交通設施、辦公、商業、公園廣場等
  項目規模｜92公頃（核心區規劃面積）
  聯合體成員｜廣州市設計院、廣州市交通規劃研究院、株式會社日建設計
  項目團隊圖片
  橫尾茂
  城市項目總部
  城市基盤規劃部門
  規劃設計總監
  杉田茂樹
  城市項目總部
  城市設計部門
  規劃設計總監
  篠塚雄一郎
  城市項目總部
  城市基盤規劃部門
  規劃設計總監
  劉超
  城市項目總部
  城市基盤規劃部門
  規劃設計主管
  中野友博
  城市項目總部
  城市基盤規劃部門
  王為
  城市項目總部
  城市基盤規劃部門
  Moonfier Li
  城市項目總部
  城市設計部門
  久谷理紗
  城市項目總部

  公共資產研究中心

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