還記得2021年宜賓面向國際征集高鐵樞紐門戶區深度城市設計、宜賓西站南片區概念城市設計方案嗎？

經過前期準備、團隊設計、專家評審等階段最終由佩里·克拉克及合伙人建筑師事務所（PCPA）與四川省建筑設計研究院聯合設計的《竹頌》方案成為宜賓面向國際征集高鐵樞紐門戶區深度城市設計的中選方案。

宜賓高鐵樞紐門戶區深度城市設計范圍北至大灣路、南至南六支路、西至南絲綢路、東至渝昆西路，總面積約0.64平方公里。

這次中選的《竹頌》設計方案從蜀南竹海、傳統書法藝術等方面汲取靈感，融合生態丘陵和竹文化建筑，力圖彰顯長江生態首城的人文底色。

“本次PCPA和省建筑院的聯合體方案，很好地體現了宜賓的山水元素；并且運用了現代化的設計手法，特別是結合TOD（公共交通導向開發）模式進行產城融合一體化設計。”市城鄉規劃編制研究院城市設計研究室規劃師彭博說。

修長的塔樓構成竹子的形態，外觀運用抽象化書法設計。竹林搖曳、竹波蕩漾，不僅彰顯了高鐵門戶形象，還彰顯了宜賓作為“中華竹都”的獨特魅力。

在城市布局方面，將宜賓站城市級購物中心、創新產業辦公區、美術館串聯為公共活動主軸。

在產業布局上，集聚多樣化業態互為支撐，在心理上和便利程度上將高鐵雙樞紐合而為一。站前交通則力求保障人流在交通樞紐和周邊開發之間順暢舒適流動。

方案依托國內外諸多知名TOD項目實踐經驗，規避了單一城市功能布局，提出建立極具人氣的城市活力區，打造互聯共生、堅韌靈活的城市樞紐，生成宜賓的又一張城市名片。

與此同時，力圖通過保留和融合宜賓獨特地形及喀斯特地貌，創造復合多樣性中央公園。未來，將依托該片區高鐵雙樞紐的區位特點，借力公共空間綠軸形成城市門戶活力區，以生態美吸引產業聚。

“根據目前的方案效果，最終我們將會在高鐵宜賓站區域呈現一個近40萬平方米的商業區，20萬平方米的塔樓，還有一個11萬平方米的中央公園。整體來說，這個片區以后將會是南部新區的一個極具活力的場所。”彭博說。

據悉，目前該方案已進入最后深化階段，預計今年下半年開始分期建設。

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