3月18日，長安馬自達官方針對旗下基于前驅橫置平臺打造的全新緊湊型SUV——馬自達CX-50開啟中文名稱征集活動，征名活動從即日起至4月2日，中文命名公布為4月18日。兩天前，馬自達CX-50已下線并開啟小定，目前這款車型的小定訂單已經達到3067輛。
CX-50是南北馬自達合并后推出的首款車型，定位緊湊型SUV，于2022廣州國際車展上亮相。外觀方面，CX-50采用家族全新的設計語言，尺寸更大的前格柵結構不變但造型變得更為扁平，黑色的格柵邊框向兩側延伸與大燈組相連，形成格柵與大燈一體化設計。此外，前保險杠兩側的導風槽和前唇采用的銀色格柵，使得新車看上去十分硬朗。
車身側面，可以看到車身十分修長，尤其是車頭部分，由前包圍延伸至側裙進而延伸至后包圍的黑色飾板看上去十分粗獷，黑色外后視鏡、鍍鉻車頂行李架、線條分明的車窗邊框、大尺寸輪轂等設計進一步強化新車的越野屬性。車尾部分，采用黑化處理的圓形尾燈與MX-30一樣采用立體式設計，點亮效果會很具辨識度。同時，新車尾部上方延伸出的擾流板內嵌一長條高位剎車燈，配合尾門上的橫向線條和后包圍上的雙邊雙出圓形排氣，進一步強化了新車的運動感。尺寸方面，新車長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。
內飾部分，CX-50依舊是馬自達經典的設計風格，小尺寸中控屏依舊設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機械式的組合，不過全新的家族樣式讓車內看上去更加硬派，三輻式多功能方向盤、貫穿式空調出風口等設計兼顧科技與質感。
動力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L兩種動力選擇，傳動方面均配備6AT變速箱，未來還將推出混合動力車型。為了保證后排空間，CX-50采用的是非獨立后懸架，但同時也用了蝴蝶仿生第三代螺旋彈簧，并不是單純為了節約成本，看來馬自達為了迎合國內消費者的喜好也是拼了。
其實，CX-50可以直接視為CX-5的換代車型，第二代CX-5于2017年9月21日正式上市，目前已經到了產品末期，而至今未有新一代CX-5的新車消息，此時又伴隨著CX-50的即將上市。從產品定位來看，CX-5和CX-50均定位緊湊型SUV，但與CX-5相比，CX-50的長度、軸距全面加長，確實可以直接視為CX-5的換代車型。大膽預測，前不久CX-5官降2.6萬元，目的就是為即將上市的CX-50讓出市場空間，因此可以預見的是，CX-50的售價勢必要比CX-5更高一些。在如今的大環境下，以豐田RAV4榮放、本田CR-V為代表的合資品牌燃油車給出的優惠越來越大，CX-50面臨的壓力并不算小。
拋開市場大環境不談，萬年不變的2.0L/2.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱動力組合，已經讓市場提不起興趣，雖然空間表現有所提升，但相比于同級車型來看又有明顯短板，固有“人馬合一”的操控體驗，也很難讓提起用戶對CX-50的興趣。因此，價格是影響CX-50銷量的關鍵，CX-50的定價尤為重要。
據長安馬自達官網顯示，目前在售車型包括昂克賽拉、阿特茲、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等車型。據上險數顯示，2022年長安馬自達全年銷量107602輛，其中昂克賽拉為62478輛，CX-5為17511輛，CX-30為11708輛，阿特茲為7314輛，CX-4為6580輛，CX-8為1276輛。從數據不難看出，長安馬自達銷量有70%來自昂克賽拉，CX-5的銷量僅次于昂克賽拉，如果CX-50定價合適的話，或可能有一定的上升空間。
據了解，除了CX-50外，長安馬自達將在2023上海國際車展上亮相CX-90，該車型是馬自達旗下尺寸最大的SUV，有望年內國產。
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